Rallye Routier Le Dourdou-Villecomtal 2013

En el 2008 compré finalmente mi sidecar de segunda mano en Alemania. Desde entonces he disfrutado de él como medio vacacional y de ocio familiar. He viajado y asistido a concentraciones...incluso me he metido en circuito en varias ocasiones. Y como a mi me van los retos, se me metió en la cabeza participar en un rallye routier francés. Rodar en circuito es apasionante, pero más ha de serlo con una máquina creada especialmente para ello. Si fuera más "hechao pa lante" ya tendría un F1, pero como soy un indeciso, así estamos. En los rallye routier franceses vi una posibilidad en hacer rodar mi sidecar en su medio: carreteras locales de muchos virajes, donde la estabilidad y frenada de mi sidecar podían hacerse valer. Por contra, la mayoría de las carreteras donde se celebran estos rallyes tienen un asfalto muy deficiente y la aceleración aquí es determinante.

El campeonato de rallye routiers se inició en marzo y finalizó en julio con el rallye du Dourdou. Las demás pruebas por orden de celebración fueron las siguientes: RALLYE DES GARRIGUES, RALLYE DE LA SARTHE, RALLYE DE CORSE, RALLYE DE L'AIN, RALLYE DU MORVAN, RALLYE DU BEAUJOLAIS.

Participar en este campeonato abierto a todo tipo de motos y sidecares implica la posesión de un tipo de licencia concreto, pero abre la posibilidad a todo aficionado a poder inscribirse a pruebas sueltas, disponiendo de una licencia (y seguro) para disputar esa prueba concreta.

¿Qué me hizo decantar por el rallye du Dourdou? Básicamente ganar tiempo para la preparación del sidecar: el disco flotante de freno delantero hacia un ruido horrible y se ha cambiado su sujeción, se han cambiado los tres neumáticos, se ha montado un dispositivo tipo "hombre al agua" y se han instalado unas sujeciones para que el copi pueda agarrarse con mayor seguridad. Filtro de aire nuevo y poco más. Os parecerá poco pero a mi me ha supuesto una inversión importante. ¿Qué la moto debería estar mejor preparada? ¡Seguro! ¿Que los otros sides me ganan en caballos, preparación de la máquina y pilotaje? ¡Por descontado!...¿Y qué? Begonya y yo íbamos a probar, a disfrutar de una experiencia nueva, a vivir -y en familia- un fin de semana con lo que es nuestra pasión, y a sentir de nuevo que corre sangre por nuestras venas en medio del marasmo del trabajo y pagar facturas.

Los rallye routiers se componen normalmente de etapa de noche (el viernes) y etapa de dia ( el sábado). Hacer la etapa de noche supone una preparación en un buen sistema adicional de iluminación, y como el presupuesto ya se estaba desmadrando y al ser ésta nuestra primera verdadera "competición", decidimos realizar sólo la etapa de día.

El rallye du Dourdou lo organiza el MC Villecomtal y se celebra en dicha población, un encantador pueblecito francés de poco más de 400 habitantes, volcados enteramente a que el rallye tire adelante. El motoclub cuenta con una organización estupenda y son de trato muy afable. Llegamos el jueves 18 al anochecer, con el coche hasta las trancas (y no de "malacatones") Begonya, Josep, Jan y Max...y un remolque que nos seguia detras con un sidecar encima. En Villecomtal nos estaba esperando nuestro estimado amigo Leandro con su estupenda BMW, dispuesto a ayudar con la intendencia y a atreverse a cuidar de nuestros niños mientras hiciéramos el rallye. Villecomtal dispone básicamente de una zona de acampada y hay dos espacios más casi a tocar uno de otro para albergar a los participantes. Montamos las tiendas y toda la infraestructura, y al dia siguiente sábado, tocaba control administrativo y verificación técnica.

-Control administrativo: primero de todo rellenar la licencia de la federación francesa para la celebración de una prueba (seguro) con el montante de 65€ por cabeza. Seguidamente pasamos a otra mesa de control donde nos esperaban los ex-campeones de Francia de rallye routiers en sidecar, con quienes tuvimos el placer de rodar hace un tiempo en el circuito de Alès. Control del carnet de conducir, papeles del side (carte grise) y del seguro. Ellos ya disponían de los certificados médicos enviados anteriormente al motoclub y de un cheque bancario como garantía de la inscripción, 140€.

-Control técnico: tuvimos que ir con el side a la zona de acceso al parque cerrado. Pegamos apresuradamente los "dorsales" y cuando nos lo indicaron, accedimos al control. Revisión de nuevo de la documentación del side y la licencia, concordancia con el número de chasis y número motor. Comprobación de decibelios y control de todo el equipo motorista. Un concienzudo personaje tuvo sus reticencias en el casco de Begonya puesto que presentaba las marcas inequívocas de un arrastrón (precisamente en el circuito de Alès). Y también mostró disconformidad con mi espaldera, una Dainese creo que del año 93-94. No le gustaba su estrechez en la parte baja y no encontraba ninguna etiqueta de homologación. Pese a ello, nos dieron finalmente el visto bueno. Antes de entrar al parque cerrado han de colocarte el transporter que hará que los tiempos de paso en los controles y especiales queden debidamente registrados. Para dicho transporter has de entregar un depósito de 200€ que te devolverán una vez finalizado el rallye. También compramos el anclaje de dicho transporter, y así ya lo tendremos para un futuro. Dejamos el side en el parque cerrado en compañía de otros de su género -que daban miedo-, puesto que todos ellos nos superan en potencia.

Por la tarde/noche se inicia propiamente el rallye. Motos a cual más potente, más preparada, más curiosa...y que sidecares ¡Una pasada! Nos llegamos hasta la salida de una de las especiales. La moto más aparentemente sencilla despega como un cohete, el piloto más gordinflón te sorprende como traza. Aquí no puedes venir con ideas preconcebidas ni estereotipos, como decía Bruce Lee "open your mind"

Ver la salida de los sides no me ayudó, porque me empezó el tembleque de piernas y mis miedos me hicieron preguntarme ¿qué hago yo aquí?...aunque, bien mirado, esa pregunta me la hago habitualmente en el trabajo.

A la mañana siguiente, llegó la hora de la verdad. Retiramos el side del parque cerrado a las 08:45 pero nuestra hora de salida e inicio propiamente del rallye fue a las 09:54h. Afortunadamente, éramos el último sidecar en tomar la salida, y así no molestaríamos a nadie. Antes de partir los otros sidecaristas se interesaron por nosotros y al saber que era nuestro primer rallye nos recomendaron tomárnoslo con mucha calma. También pudieron comprobar nuestra irrisoria preparación, sin roadbook ni contador de kilómetros para el copi. Y si se percataron del sistema de cronometraje de Begonya, con el reloj digital del Decathlon prestado por nuestro hijo Jan , pues mejor que mejor. Así no tendrían dudas de nuestras intenciones. Salida, cruzamos el puente sobre el río Dourdou y a un kilómetro aproximadamente se encuentra la primera especial. Hago cola detrás de los otros sidecares hasta que llega mi minuto de salida. Nervios. Espero a la cuenta atrás hasta ver un cero en la pantalla...y gas. No conozco ninguna de las dos especiales. Durante la semana ha habido una franja horaria para poder entrenar estas especiales, pero nosotros llegamos el jueves por la noche sin tiempo para hacer una pasada, y el viernes ya no estaba autorizado su paso. La mayoría de los aquí presentes conocen el trazado, saben más o menos que les viene detrás de esa curva, donde dar gas, donde no ...pero yo. Yo no puedo dar gas a ciegas. Aquí cualquier error se paga muy caro. O sea que tranquilito. Finalizada la primera especial vamos a seguir el recorrido marcado hasta la siguiente especial. Lo bueno o malo de estos rallyes es que hacer un buen tiempo en las especiales no sirve de nada si después en los tramos de enlace no llegas a tiempo o te pierdes y no sigues el recorrido fijado. Es decir, que en estos rallyes hay que tener en cuenta el factor velocidad en los tramos cerrados, pero también la habilidad y resistencia de los tramos de enlace. Este primer tramo lo salvamos con alguna que otra dificultad, pero el resto de participantes que nos sobrepasaba siempre nos brindaban su ayuda en indicarnos el camino correcto y bastantes kilómetros los hicimos siguiendo sus indicaciones. Pero el primer control horario lo pasamos empujando el side. El muy ca... no quería arrancar. Conseguimos arrancarlo empujando y continuamos el recorrido hasta la segunda especial. Venga, gas, pero conservando por lo que pudiera pasar. Esta segunda especial es más bonita, curvas enlazadas en ligera ascensión y su trazado no presenta en ningún punto un riesgo evidente. Pero voy lento, ya lo sé. Begonya le ha cogido el tranquilo al recorrido y iniciamos el segundo bucle. Hace un calor infernal y esto sólo ha hecho que empezar. La primera especial se repite tres veces y la segunda, dos. Pues a mitad del segundo bucle y después de un trompo de campeonato por los temidos "gravillons", la moto empieza a fallar. Poco a poco pierde potencia hasta pararse, y después no quiere arrancar. Convencidos que para nosotros había finalizado el rallye dejamos pasar unos minutos hasta que inexplicablemente de nuevo arrancó. Retomamos y abandonamos el rallye en semejantes circunstancias en cuatro o cinco ocasiones, y claro, las penalizaciones al no llegar a la hora en los controles horarios nos hundió en la clasificación. En una de esas ocasiones llegamos a Villecomtal empujando. Cruzamos todo el pueblo y cuando ya lo dábamos por perdido, de nuevo arrancó. Y con más pena que gloria pudimos finalizar por entero el rallye.

Clasificación del rallye: últimos. Abandonos: tropecientosmil. Satisfacción: toda, puesto que para nosotros finalizar el rallye ha sido una victoria. Hemos terminado, no nos hemos hecho daño y atendiendo a las circunstancias todo ha salido bien. Sin las penalizaciones no hubiéramos quedado los últimos, pero bien mirado que más da.

A Begonya en la entrega de trofeos le dieron un ramo de flores precioso al igual que a todas las participantes femeninas, y nuestros hijos a nosotros un abrazo enorme que supera a todas las copas de este mundo.

¡A disfrutar que son dos días!